Втулки Бронзовые

Металлополимерные подшипники скольжения – это лучшее решение для оборудования в узлах трения, в которых нельзя применять смазку, а также в смазочно-охлаждающей среде. Эти подшипники - самосмазывающиеся, а коэффициент трения значительно снижается благодаря фторопластовому слою толщиной 50 мкм. Сухой скользящий материал применяется в широком диапазоне скоростей и температур. Преимущества: отличная износостойкость небольшие габариты устойчивая работа при сильных температурных колебаниях.

Бронзовые подшипники снискали популярность благодаря отличному соотношению цены и технических характеристик. Их использование приводит к увеличению срока эксплуатации оборудования и уменьшению риска аварийных ситуаций. Бронзовая втулка подшипника – это деталь неразъемного подшипника скольжения. Благодаря отверстию в ней, вращается ось или вал. Такой тип бронзовой втулки плотно входит в корпус детали подшипника. Использование бронзовых втулок в подшипниках скольжения благоприятно способствует многократному увеличению срока службы подшипника, а так же, делает ремонт подшипников существенно более простым. Тем самым, сам процесс замены втулки на новую бронзовую, становится совсем не сложным. Бронзовая втулка выполняет важную задачу – противостоит неблагоприятным воздействиям силы трения. К таковым относится изнашивание достаточно важных частей механизмов. Таким образом, бронзовые втулки решают проблему, связанную со сроком эксплуатации различного оборудования и техники.

Металлополимерные подшипники скольжения – это лучшее решение для оборудования в узлах трения, в которых нельзя применять смазку, а также в смазочно-охлаждающей среде. Эти подшипники - самосмазывающиеся, а коэффициент трения значительно снижается благодаря фторопластовому слою толщиной 50 мкм. Сухой скользящий материал применяется в широком диапазоне скоростей и температур. Преимущества: отличная износостойкость небольшие габариты устойчивая работа при сильных температурных колебаниях.

В процессе изготовления биметаллических подшипников используется высококачественная сталь и различные сплавы цветных металлов. В зависимости от назначения и характера нагрузки применяют ту или иную комбинацию материалов. Внутренний слой втулки изготавливается чаще всего из бронзы. Благодаря техническим возможностям на поверхности подшипника можно сделать различные смазочные отверстия, нанести смазочные канавки или смазочные карманы, применение которых оправдано при высоких нагрузках, и при ограниченности доступа к пресс-масленкам. Биметаллические втулки нашли широкое применение: 1. В строительном оборудовании. Биметаллический подшипник используется в строительном оборудовании, как втулка натяжного и буксировочного шкива, а так же, подшипника опорного катка ходовой части экскаватора и бульдозера. 2. В автомобильной промышленности. Биметаллический подшипник используется в качестве втулки балансира, втулки шатуна, втулки коромысла клапана, и др. 3. Применяется так же и в других отраслях; в качестве направляющей оси запорной арматуры, часто используется, как подшипник поршневых и шестеренных насосов и моторов. Из-за хорошей износоустойчивости, долговечности и экономичности сферы биметаллические подшипники используются в качестве подшипников дверей, капотов, багажников, сцепления, гидроусилителей, автостоек, амортизаторов.

Втулки изготовлены из высококачественной пружинной стали. Разработаны специально для замены обычной стальной втулки. Преимущества по сравнению с обычной стальной втулкой: средняя твердость, выдерживает большие нагрузки, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными характеристиками, благодаря своей эластичности втулка защищает ось от повреждений при ударных нагрузках. Благодаря шлифовке втулки имеют прецизионную точность. При установке в посадочное отверстие втулка будет зафиксирована за счет упругости. Втулка широко применима во многих частях больших дорожно-строительных машин: коромысла, рычаги, проушины гидроцилиндров, могут использоваться как втулка балансиров карьерных самосвалов и сочленений погрузчиков, ковшах экскаваторов и т. д.

Проушины – важнейшие элементы конструкции гидроцилиндров. В силу своего предназначения они постоянно подвергаются воздействию влаги, нагрузок и т.д. От качества проушин зависит безотказность работы гидросистемы в целом. Проушина состоит из корпуса и стандартного подшипника в форме сферы. Штоковые проушины могут иметь внешнюю или внутреннюю резьбу (правую или левую), а могут и не иметь ее вовсе. В таком случае, происходит приваривание к штоку или к обратной стороне цилиндра (задней крышке). Есть разные варианты работы стандартных сферических подшипников – сталь по бронзе с PTFE, сталь по стали, сталь по PTFE материалу. Проушинам с подшипниками состоящими из стали, требуется обязательное смазывание. Те проушины с подшипниками, у которых поверхность изготовлена из антифрикционного материала, не нуждается в обязательном обслуживании в процессе работы. Правильный выбор проушины и подшипника, главным образом зависит от конкретных условий эксплуатации. Обязательно следует учесть все особенности конструкции.

Резинометаллические самоцентрирующиеся уплотнения USIT представляют собой новое поколение уплотнительных шайб и колец из меди, алюминия (медные или алюминиевые прокладки) или других деформируемых материалов и позволяют герметизировать жидкости при давлениях до 700 бар. Большая эффективность сцепления резинометаллических шайб даже при наличии малых перемещений между металлическими плоскостями в результате упругой деформации, вызванной давлением среды; Крутящий момент при затяжке резинометаллического кольца значительно ниже, чем требуется для медных и алюминиевых уплотнений и исключает опасность деформации поверхностей, подлежащих монтажу; Снижение риска ослабления в случае вибраций; Возможность осуществления контакта деталей в условиях менее точной обработки поверхностей для очень высокого давления, что экономически более выгодно; Возможность повторного использования резинометаллического кольца, даже после частого демонтажа (металлические шайбы обычно должны быть заменены после первого демонтажа).

Детали изготавливаются отдельно от рычагов и рулевых реек, тогда как оригинальные детали часто идут в сборе с узлом, поэтому потребителю приходится переплачивать при необходимости замены. Элементы подвески производятся из полиуретана, который широко применяется для изготовления деталей для тяжёлых условий эксплуатации. Полиуретановые детали отлично выдерживают большие нагрузки и не теряют своих качеств долгие годы. Как правило, старение резиновых деталей сказывается примерно через два-три года эксплуатации, независимо от пробега автомобиля. Чем больше срок эксплуатации автомобиля, тем сильнее прогрессируют люфты рычагов, тем меньше контроль над управляемостью автомобиля.